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7月VLCC日租近一年新低
  发布时间: 2015-7-28

伦敦Gibson船舶经纪商刚发表7月油轮分析报告。报告显示,7月份原油运输是今年以来最弱的一个月份。由中东至日本线超大型油轮(VLCC)日租金是23500美元(下同),创下自200910月以来最低水平,大大低于今年上半年平均日租金57000元。但即使在这个水平,VLCC的租金收入仍远远高于20099月创下最低租金11000元水平。依此水平,租金要比固定营运成本至少要再增加一倍以上,始可做到盈亏持平。

报告称,以船东角度来看,这种收入表现显然是令人失望的,是违背油轮营运基本的原则。站在需求方面来说,全球石油需求仍然有较大规模的增加,全球第二季度日消耗量已恢复至8660万桶/日,按年增加了270万桶/日,这种反弹反映在现货市场,与早前分析显示,6月份VLCC现货从中东至日本线供应量是近几年最高数字。

 

报告又称,以供应来说,全球VLCC油轮在过去12个月里已经增加了14艘新船。交付绝大多数油轮,已抵销拆解船和干散货船、海洋工程船的数量(虽然其中一部分单壳油轮并无充分利用)。VLCC净增长数量只是温和地上升,再加上市场上需求有强劲增长,7月份的超大型油轮的报告仍然是船吨供应过剩,出现一张可随时承运的油轮清单,部分用作油上油仓的油轮正在下跌。自7月初以来,有12VLCC脱离了担当油仓存油的工作,投入海上运输。

 

  油需求强劲支持油运

 

  除此之外,现货油轮在亚洲相对来说,使用率进一步推高向上,但在运费下跌背后一个重要因素,是租船形式和情绪的改变,令人担忧。而浮式船舱船将告一段落。

 

  报告指出,尽管短期内运输前景黯淡,令人伤感,后市有可能会更放缓。但石油需求预计将保持强劲,支持油轮运输维持下去。

 

  此外,大型油轮的操作者,例如伊朗国家油轮公司(NITC)对临时浮式储存油仓船有可能会关闭市场,虽然有十名油轮船东在该市场负责卸货或会卸货,但他们不是在现货市场上销售,部分船东只在波斯湾到红海间进行穿梭承运航线。

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